1. A folga de ar entre o estator e o rotor do motor é muito pequena, o que facilita a colisão entre o estator e o rotor.
Em motores médios e pequenos, o entreferro geralmente é de 0,2 mm a 1,5 mm.Quando o entreferro é grande, a corrente de excitação deve ser grande, afetando assim o fator de potência do motor;se o entreferro for muito pequeno, o rotor pode esfregar ou colidir.Geralmente, devido à grave tolerância do rolamento e ao desgaste e deformação do orifício interno da tampa da extremidade, os diferentes eixos da base da máquina, da tampa da extremidade e do rotor causam a varredura, o que pode facilmente causar o motor aqueça ou até mesmo queime.Se o rolamento estiver gasto, ele deve ser substituído a tempo e a tampa da extremidade deve ser substituída ou escovada.O método de tratamento mais simples é inserir uma luva na tampa da extremidade.
2. A vibração ou ruído anormal do motor pode facilmente causar o aquecimento do motor
Esta situação pertence à vibração causada pelo próprio motor, a maioria das quais são devidas ao mau equilíbrio dinâmico do rotor, bem como rolamentos ruins, flexão do eixo rotativo, diferentes centros axiais da tampa, base da máquina e rotor , fixadores soltos ou fundação de instalação do motor irregular, e a instalação não está no lugar.Também pode ser causado pelo fim mecânico, que deve ser excluído de acordo com circunstâncias específicas.
3. O rolamento não funciona corretamente, o que definitivamente fará com que o motor aqueça
Se o rolamento funciona normalmente pode ser julgado pela audição e experiência de temperatura.Use uma mão ou um termômetro para detectar a extremidade do mancal para determinar se sua temperatura está dentro da faixa normal;você também pode usar uma haste de escuta (haste de cobre) para tocar na caixa de rolamento.Se você ouvir um som de impacto, significa que uma ou várias bolas podem ser esmagadas.Som sibilante, significa que o óleo lubrificante do mancal é insuficiente, devendo o motor ser substituído por graxa a cada 3.000 a 5.000 horas de operação.
4. A tensão da fonte de alimentação é muito alta, a corrente de excitação aumenta e o motor superaquecerá
Tensões excessivas podem comprometer o isolamento do motor, colocando-o em risco de quebra.Quando a tensão da fonte de alimentação é muito baixa, o torque eletromagnético será reduzido.Se o torque de carga não for reduzido e a velocidade do rotor for muito baixa, o aumento da taxa de escorregamento fará com que o motor sobrecarregue e aqueça, e a sobrecarga de longo prazo afetará a vida útil do motor.Quando a tensão trifásica é assimétrica, ou seja, quando a tensão de uma fase é alta ou baixa, a corrente de uma determinada fase será muito grande, o motor aquecerá e, ao mesmo tempo, o torque será reduzido, e um som de “zumbido” será emitido, o que danificará o enrolamento por um longo tempo.
Resumindo, não importa se a tensão é muito alta, muito baixa ou se a tensão é assimétrica, a corrente aumentará e o motor aquecerá e danificará o motor.Portanto, de acordo com o padrão nacional, a alteração da tensão de alimentação do motor não deve exceder ± 5% do valor nominal e a potência de saída do motor pode manter o valor nominal.A tensão de alimentação do motor não pode exceder ± 10% do valor nominal, e a diferença entre as tensões de alimentação trifásica não deve exceder ± 5% do valor nominal.
5. Curto-circuito no enrolamento, curto-circuito entre espiras, curto-circuito fase-fase e circuito aberto no enrolamento
Depois que o isolamento entre dois fios adjacentes no enrolamento é danificado, os dois condutores colidem, o que é chamado de curto-circuito no enrolamento.Um curto-circuito de enrolamento que ocorre no mesmo enrolamento é chamado de curto-circuito entre espiras.Um curto-circuito de enrolamento que ocorre entre dois enrolamentos de fase é chamado de curto-circuito de interfase.Seja qual for, aumentará a corrente de uma ou duas fases, causará aquecimento local e danificará o motor devido ao envelhecimento da isolação.O circuito aberto do enrolamento refere-se à falha causada pela quebra ou queima do enrolamento do estator ou do rotor do motor.Quer o enrolamento esteja em curto-circuito ou em circuito aberto, pode causar o aquecimento do motor ou até mesmo a queima.Portanto, deve ser interrompido imediatamente após isso acontecer.
6. O material vaza para dentro do motor, o que reduz o isolamento do motor, reduzindo assim o aumento de temperatura permitido do motor
Materiais sólidos ou poeira que entram no motor pela caixa de junção atingirão o entreferro entre o estator e o rotor do motor, fazendo com que o motor gire, até que o isolamento do enrolamento do motor se desgaste, fazendo com que o motor seja danificado ou sucateado .Se o meio líquido e gasoso vazar para dentro do motor, isso fará com que o isolamento do motor caia e desarme diretamente.
Os vazamentos gerais de líquidos e gases têm as seguintes manifestações:
(1) Vazamento de vários recipientes e tubulações de transporte, vazamento de vedações do corpo da bomba, equipamento de lavagem e aterramento, etc.
(2) Após o vazamento do óleo mecânico, ele entra no motor pela folga da caixa do mancal dianteiro.
(3) As vedações de óleo, como o redutor conectado ao motor, estão gastas e o óleo lubrificante mecânico entra ao longo do eixo do motor.Depois de se acumular dentro do motor, a tinta isolante do motor é dissolvida, de modo que o desempenho do isolamento do motor é gradualmente reduzido.
7. Quase metade da queima do motor é causada pela falta de operação de fase do motor
A falta de fase geralmente faz com que o motor não funcione ou gire lentamente após a partida ou gere um som de “zumbido” quando a energia não está girando e a corrente aumenta.Se a carga no eixo não mudar, o motor está severamente sobrecarregado e a corrente do estator será 2 vezes o valor nominal ou até maior.Em pouco tempo, o motor aquecerá ou até queimará.causar perda de fase.
Os principais motivos são os seguintes:
(1) A falha de energia monofásica causada por outras falhas de equipamento na linha de energia fará com que outros equipamentos trifásicos conectados à linha operem sem fase.
(2) Uma fase do disjuntor ou contator está fora de fase devido à queima da tensão de polarização ou mau contato.
(3) Perda de fase devido ao envelhecimento, desgaste, etc. da linha de entrada do motor.
(4) O enrolamento monofásico do motor está em circuito aberto ou o conector monofásico na caixa de junção está solto.
8. Outras causas de falha elétrica não mecânica
O aumento de temperatura do motor causado por outras falhas elétricas não mecânicas também pode levar à falha do motor em casos graves.Se a temperatura ambiente estiver alta, falta um ventilador no motor, o ventilador está incompleto ou falta a tampa do ventilador.Neste caso, deve-se garantir o resfriamento forçado para garantir a ventilação ou a substituição das pás do ventilador, caso contrário, o funcionamento normal do motor não pode ser garantido.
Resumindo, para usar o método correto para lidar com falhas do motor, é necessário estar familiarizado com as características e causas das falhas comuns do motor, compreender os principais fatores e realizar inspeções e manutenções regulares.Desta forma, podemos evitar desvios, economizar tempo, solucionar problemas o mais rápido possível e manter o motor em um estado operacional normal.Para garantir a produção normal da oficina.
Horário da postagem: 13 de junho de 2022