Mova suas mãozinhas e fique longe de falhas motoras irritantes?

Mova suas mãozinhas e fique longe de falhas motoras irritantes?

1. O motor não pode ser iniciado

1. O motor não gira e não há som.A razão é que existe um circuito aberto bifásico ou trifásico na fonte de alimentação ou no enrolamento do motor.Primeiro verifique a tensão de alimentação.Se não houver tensão nas três fases, a falha está no circuito;se as tensões trifásicas estiverem equilibradas, a falha está no próprio motor.Neste momento, a resistência dos enrolamentos trifásicos do motor pode ser medida para descobrir os enrolamentos com fase aberta.

2. O motor não gira, mas há um “zumbido”.Meça o terminal do motor, se a tensão trifásica estiver equilibrada e o valor nominal puder ser considerado como sobrecarga severa.

As etapas de inspeção são: primeiro remova a carga, se a velocidade e o som do motor estiverem normais, pode-se julgar que a sobrecarga ou a parte mecânica da carga está com defeito.Se ainda não girar, você pode girar o eixo do motor manualmente.Se estiver muito apertado ou não puder girar, meça a corrente trifásica.Se a corrente trifásica estiver balanceada, mas for maior que o valor nominal, pode ser que a parte mecânica do motor esteja travada e o motor Falta de óleo, rolamento enferrujado ou danos graves, a tampa da extremidade ou tampa do óleo está instalado muito obliquamente, o rotor e o furo interno colidem (também chamado de varredura).Se for difícil girar o eixo do motor manualmente em um determinado ângulo ou se você ouvir um som periódico de “chacha”, pode ser considerado uma varredura.

As razões são:

(1) A folga entre os anéis interno e externo do rolamento é muito grande e o rolamento precisa ser substituído

(2) A câmara do rolamento (orifício do rolamento) é muito grande e o diâmetro interno do furo é muito grande devido ao desgaste prolongado.A medida de emergência é galvanizar uma camada de metal ou adicionar uma luva, ou perfurar alguns pequenos pontos na parede da câmara do mancal.

(3) O eixo está torto e a tampa da extremidade está gasta.

3. O motor gira lentamente e é acompanhado por um som de “zumbido” e o eixo vibra.Se a corrente medida de uma fase for zero e a corrente das outras duas fases exceder muito a corrente nominal, isso significa que é uma operação bifásica.A razão é que uma fase do circuito ou fonte de alimentação está aberta ou uma fase do enrolamento do motor está aberta.

Quando uma fase do pequeno motor está aberta, ela pode ser verificada com um megaohmímetro, um multímetro ou uma lâmpada escolar.Ao verificar o motor com conexão estrela ou triângulo, as juntas dos enrolamentos trifásicos devem ser desmontadas e cada fase deve ser medida quanto a circuito aberto.A maioria dos enrolamentos de motores de média capacidade usa vários fios e são conectados em paralelo em torno de vários ramos.É mais complicado verificar se vários fios estão quebrados ou se um ramal paralelo está desconectado.O método de equilíbrio de corrente trifásica e o método de resistência são frequentemente usados.Geralmente, quando a diferença entre os valores da corrente trifásica (ou resistência) é superior a 5%, a fase com pequena corrente (ou grande resistência) é a fase de circuito aberto.

A prática provou que a falha de circuito aberto do motor ocorre principalmente no final do enrolamento, na junta ou no cabo.

2. O fusível está queimado ou o relé térmico está desconectado ao iniciar

1. Etapas de solução de problemas.Verifique se a capacidade do fusível é adequada, se for muito pequeno, substitua-o por um adequado e tente novamente.Se o fusível continuar a queimar, verifique se a correia de transmissão está muito apertada ou a carga é muito grande, se há um curto-circuito no circuito e se o próprio motor está em curto-circuito ou aterrado.

2. Método de verificação de falha de aterramento.Use um megaohmímetro para medir a resistência de isolamento do enrolamento do motor ao terra.Quando a resistência de isolamento é inferior a 0,2MΩ, significa que o enrolamento está muito úmido e deve ser seco.Se a resistência for zero ou a lâmpada de calibração estiver próxima do brilho normal, a fase é aterrada.O aterramento do enrolamento geralmente ocorre na saída do motor, no orifício de entrada da linha de energia ou no slot de extensão do enrolamento.Para este último caso, se for constatado que a falta à terra não é grave, pode-se inserir o bambu ou papel isolante entre o núcleo do estator e o enrolamento.Após a confirmação de que não há aterramento, pode-se envolvê-lo, pintá-lo com tinta isolante e secar, e continuar a ser usado após passar na inspeção.

3. Método de inspeção para falha de curto-circuito no enrolamento.Use um megaohmímetro ou um multímetro para medir a resistência de isolamento entre quaisquer duas fases nas linhas de conexão separadas.Se estiver próximo de zero abaixo de 0,2Mf, significa que é um curto-circuito entre as fases.Meça as correntes dos três enrolamentos respectivamente, a fase com a maior corrente é a fase de curto-circuito, e o detector de curto-circuito também pode ser usado para verificar os curtos-circuitos interfase e entre voltas dos enrolamentos.

4. Método de julgamento da cabeça e cauda do enrolamento do estator.Ao reparar e verificar o motor, é necessário reavaliar a cabeça e a cauda do enrolamento do estator do motor quando a saída for desmontada e esquecida de rotular ou a etiqueta original for perdida.Geralmente, o método de inspeção de magnetismo residual de corte, o método de inspeção de indução, o método de indicação de diodo e o método de verificação direta da linha de mudança podem ser usados.Os primeiros métodos requerem certos instrumentos, e o medidor deve ter certa experiência prática.A regra de verificação direta da troca da cabeça da rosca é relativamente simples, segura, confiável e intuitiva.Use o bloco ohm do multímetro para medir quais duas extremidades do fio são uma fase e, em seguida, marque arbitrariamente a cabeça e a cauda do enrolamento do estator.As três caras (ou três coroas) dos números marcados são conectadas ao circuito, respectivamente, e as três pontas restantes (ou três caras) são conectadas juntas.Ligue o motor sem carga.Se a partida for muito lenta e o ruído for muito alto, isso significa que a cabeça e a cauda de um enrolamento de fase estão invertidas.Neste momento, a energia deve ser cortada imediatamente, a posição do conector de uma das fases deve ser invertida e, em seguida, a energia deve ser ligada.Se ainda for o mesmo, significa que a fase de comutação não está invertida.Inverta a cabeça e a cauda desta fase e troque as outras duas fases sucessivamente da mesma maneira até que o som de partida do motor esteja normal.Este método é simples, mas só deve ser usado em motores pequenos e médios que permitem partida direta.Este método não pode ser usado para motores de grande capacidade que não permitem partida direta.